Amarah

Posted on Updated on


Suatu ketika saya sedang melaksanakan pemeliharaan. Hari itu merupakan hari yang sangat mengesankan, melelahkan, menjemukan, kebingungan jadi satu. Hari senin, hari yang sangat dibenci oleh kebanyakan orang pekerja, termasuk saya. Seminggu sebelumnya juga sangat melelahkan, dimana sabtu minggu juga banyak kegiatan yang membuat badanku menjadi lelah dan capek di hari senin.

Awalnya pemeliharaan berjalan dengan lancar. Saat itu saya sedang menggarap penyetelan clearance valve bersama seorang teman lainnya. Beberapa teman melaksanakan pengecekan yang lain dan juga pemeliharaan filter oli dan juga pemeliharaan strainer oli. Ketika saya sedang menyetel clearance valve, tiba-tiba terjadi banyak luberan oli di tempat filter oli yang sudah dibuka karena pelaksanaan pembersihan oli di strainer. Ceceran oli begitu banyaknya sehingga saya melihat dari atas. Dengan spontan dan suara keras saya berseru stop..stop..!! berulang-ulang. Kemudian saya turun dari atas mesin menuju penyebab terjadinya luberan oli, yaitu strainer untuk mengamankan keadaan. Dengan tiba-tiba seorang panggil saja Sodrun yang mengerjakannya menyerang saya dengan sebuah kunci sambil bergetar, entah apa yang ada dipikirannya. Saya bilang maaf..maaf.., sempat saya menangkis sedikit kunci itu, kemudian ada 2 teman lainnya ada yang meredakan dan menahannya. Tak lama kemudian turunlah supervisor dan menahan Sodrun. Yang mengejutkan saya dan mungkin juga teman-teman yang saat itu ada disitu, tiba-tiba saja Sodrun mengancam “Kubunuh kau!” beberapa kali. Sungguh hal itu mencengangkan, menegangkan, tetapi saya bersyukur karena tindakan saya yang tidak terpancing oleh sodrun untuk meladeni.

” Hai orang-orang yang beriman, ingatlah kamu akan nikmat Allah (yang diberikan-Nya) kepadamu, di waktu suatu kaum bermaksud hendak menggerakkan tangannya kepadamu (untuk berbuat jahat), maka Allah menahan tangan mereka dari kamu. Dan bertakwalah kepada Allah, dan hanya kepada Allah sajalah orang-orang mukmin itu harus bertawakal. ” (Q.S. Al Maa’idah 11)

Apa yang akan terjadi jika aku meladeni, wah ngga tahu apa yang akan terjadi.
Memang pekerjaan di bidang perbaikan permesinan harusnya dilaksanakan dengan cara hati boleh panas tetapi kepala harus tetap dingin. Pekerjaan yang membutuhkan kesabaran, karena berhubungan dengan fisik dan juga lingkungan yang kotor. Saya waktu itu hanya berkata Alhamdulillah, karena kedua belah pihak tidak terjadi luka, saya bersyukur tidak melayaninya.
Semoga Allah selalu melindungiku. Alhamdulillah.

Iklan

Radiator

Posted on Updated on


Radiator merupakan komponen dari mesin diesel yang berfungsi melepaskan panas pada sistem pendinginan. Pendinginan sendiri merupakan system yang diperlukan oleh mesin diesel guna mengamankan komponen-komponen yang mengalami transfer panas yang tinggi. Komponen-komponen dari mesin diesel terutama komponen yang bersinggungan langsung dengan gas hasil pembakaran memerlukan pendingin, media pendinginannya dapat berupa oli maupun air.

Piston, main bearing, crank pin bearing, small pin bearing, bushing rocker arm, injector dan bearing-bearing merupakan komponen-komponen dari mesin diesel yang didinginkan oleh media oli. Sedangkan bagian luar dari silinder liner, jaket silinder head, jaket turbocharger dan intercooler merupakan komponen-komponen dari mesin diesel yang didinginkan oleh media air. Radiator sendiri dapat dapat berupa air maupun oli sebagai media pendinginnya.

Radiator terdiri dari elemen pendingin, fan, motor penggerak fan dan kerangka radiator. Elemen pendingin merupakan komponen utama dari radiator. Terdiri dari saluran-saluran dapat berupa bentuk pipa maupun bentuk saluran persegi panjang dengan fillet pada sisi yang lebih pendek dan fin pendingin. Ada beberapa keuntungan saluran yang berbentuk pipa daripada saluran dalam bentuk persegi panjang dengan fillet. Diantaranya adalah lebih mudah dalam cleaning saluran tersebut dan membutuhkan daya pompa yang relative lebih kecil. Akan tetapi bentuk pipa kurang efesien pendinginannya daripada bentuk persegi dengan fillet.

Bahan yang digunakan untuk elemen pendingin adalah bahan dengan daya hantar yang tinggi. Umumnya menggunakan bahan tembaga, ada juga yang menggunakan bahan alumunium dengan pertimbangan harga yang jauh lebih murah. Akan tetapi bahan tembaga akan menghasilkan efesiensi pendinginan yang lebih besar dari pada elemen yang menggunakan bahan dari alumunium.
Terdapat fin-fin tipis yang dipasang sepanjang saluran. Fin-fin ini selain digunakan sebagai perekat di antara saluran-saluran juga berfungsi menambah efesiensi pendinginannya. Fin terbuat dari bahan tembaga atau alumunium.
Fan dan motor merupakan komponen yang berfungsi sebagai pembuat aliran udara yang melalui elemen pendingin, sehingga akan meningkatkan efektifitas dari pendinginannya. Aliran panas (heat transfer) terjadi dari media pendingin baik berupa air atau oli dari dalam saluran menuju aliran udara yang ada di luar saluran. Sehingga sebagian panas berpindah dari media pendingin menuju udara atmosfer.

Apakah mesin diesel bisa menggunakan bensin?

Posted on Updated on


Sengaja saya mengupload tulisan ini, karena mungkin banyak orang yang bertanya apakah mesin diesel yang biasanya menggunakan minyak solar, tetapi apakah bisa menggunakan bensin (gasoline) sebagai bahan bakarnya? Tetapi mungkin belum ketemu jawabannya. Saya sendiri belum pernah mencobanya, tapi saya akan mengulas secara teknis aja.

Karena secara konstruksi dan prinsip antara mesin diesel dan mesin bensin hampir mirip. Perbedaaanya hanya pada adanya busi pada mesin bensin tetapi pada mesin diesel tidak menggunakan busi. Pada mesin bensin yang konvensional tidak ada injektor, sedangkan pada mesin diesel pasti menggunakan injektor untuk memasukkan bahan bakarnya.

Mesin bensin memasukkan bahan bakar dalam hal ini bensin melalui alat yang bernama karburator. Karburator berfungsi untuk mengkabutkan bensin yang kemudian masuk ruang bakar melalui katup isap ( intake valve ). Ketika terjadi langkah kompresi pada mesin bensin, temperatur yang dicapai dari hasil kompresi pada posisi TDC masih jauh dibawah titik nyala bensin. Sehingga tidak akan mungkin terjadi pembakaran, karena syarat pembakaran kurang satu dari ketiga syarat pembakaran. Syarat pertama adanya bahan bakar dalam hal ini bensin, yang kedua oksidator (udara), dan yang belum terpenuhi adalah panas untuk mencapai titik nyala bensin. Dan sebagai pemicu panas adalah nyala busi. Biasanya busi mulai menyala pada sesaat sebelum TDC. Posisi derajat pada saat busi menyala sebelum TDC tergantung pada desain pembuat atau pemodif mesin, tergantung pada kecepatan efesien kegunaan mesin bensin itu sendiri.

Mesin diesel memasukkan bahan bakar dalam hal ini minyak solar melalui alat yang bernama injektor. Injektor berfungsi sebagai pengkabut bahan bakar. Perbedaan dari injector dengan karburator adalah tempat keluarnya hasil pengkabutannya langsung ke ruang bakar dan juga memerlukan pompa dengan tekanan yang sangat tinggi. Penyemprotan bahan bakar melalui injektor dilakukan pada sesaat sebelum TDC pada akhir langkah kompresi mesin diesel. Posisi derajat penyemprotan oleh injektor sebelum TDC pada akhir langkah kompresi tergantung pada desain pabrikan. Misalnya pada mesin diesel untuk pembangkit listrik dengan putaran nominal yang berbeda. Semakin cepat putaran nominal semakin besar posisi derajat penyemprotan injektor.

Syarat ketiga yaitu panas pada pembakaran yang terjadi pada mesin diesel, sebagai hasil dari langkah kompresi mesin diesel itu sendiri. Dengan rasio kompresi 1:13 sampai 1:24 yang jauh lebih tinggi dari rasio kompresi mesin bensin, temperatur yang dihasilkan pada akhir langkah kompresi telah melampaui titik nyala bahan bakar. Sehingga menyinggung pertanyaan diatas, apakah mesin diesel bisa menggunakan bensin? Jawabannya adalah tergantung pada apakah temperatur yang dihasilkan pada langkah kompresi mesin diesel di atas titik nyala bensin. Sebagai bayangan semakin tinggi rasio kompresi suatu mesin diesel maka akan semakin tinggi pula temperatur yang akan dihasilkan pada akhir langkah kompresi. Dan ternyata tidak seperti yang kita bayangkan, walaupun flash point (temperatur di mana bahan bakar mulai menguap) lebih rendah yaitu sedikit di atas temperatur atmosfer berbeda dengan minyak solar menurut MSDS dari pertamina antara 60 deg.C sampai 90 deg.C. Akan tetapi titik nyala bensin lebih tinggi dibandingkan dengan minyak solar yaitu sekitar 500 deg.C dan minyak solar sekitar 350 deg.C.
Jadi jawabannya bisa digunakan dengan asumsi temperatur hasil kompresi mesin diesel di atas titik nyala (autoignition) bensin yaitu lebih besar dari 500 deg.C.

Selamat mencoba dengan memperhatikan KEAMANAN !!!, karena bensin mempunyai flashpoint yang rendah sehingga mudah terbakar.
Kami menunggu kritik dan saran dari anda. Terima kasih

MENGATASI GANGGUAN PADA MESIN DIESEL

Posted on Updated on


 

Kebocoran pada exhaust valve case


Pada suatu hari ditemukan gangguan berupa bocoran air yang terus terjadi pada air intake manifold pada mesin diesel pembangkit listrik kami. Pada biasanya air yang didrain dari drain valve manifold sedikit dan tidak terus menerus. Hal ini disebabkan karena kandungan moisture pada udara ketika diisap dan ditekan oleh blower kemudian didinginkan intercooler sehingga moisture tersebut berubah fasa menjadi cair (jadi air). Akan tetapi yang terjadi air yang keluar terus menerus pada katup drain.

Pertanyaannya, dimana gangguan yang terjadi pada mesin diesel tersebut? Terdapat dua opsi, yang pertama terjadi kebocoran pada intercooler. Opsi keduanya adalah kebocoran pada silinder head. Sehingga caranya adalah melakukan pengecekan dengan jalan yang pertama dengan menjalankan pompa intercooler dan pompa jaket water.
Ternyata ketika dijalankan pompa intercooler tidak terjadi perubahan debit kebocoran sedangkan ketika dijalankan pompa jaket water terjadi penambahan debit air bocoran. Sehingga dapat disimpulkan terjadi kebocoran pada silinder head (leakage occur in cylinder head). Untuk memastikan kami lakukan flushing dengan membuka indicator cock di semua silinder.
Maka ditemukan silinder head yang terjadi kebocoran. Setelah didrain keluar seluruh air dalam jaket water, dilakukan pembongkaran silinder head tersebut. Setelah silinder head dibongkar dan diangkat, dilakukan pengecekan dengan cara memberi air bertekanan dan menutup semua saluran air yang ada pada silinder head.
Kebocoran air terjadi pada exhaust valve case. Dikarenakan O- ring yang terdapat pada permukaan antara exhaust valve case dengan valve seat. Setelah dilakukan pergantian O-ring exhaust valve case silinder head dirakit kembali. Setelah itu diadakan pengecekan dan hasilnya mesin diesel laik operasi kembali.

Prinsip-Prinsip Pemeliharaan Mesin Diesel (Diesel Engine Maintenance Principal)

Posted on Updated on


 

Dalam memelihara mesin diesel kita memerlukan beberapa prinsip yang perlu diperhatikan. Prinsip tersebut adalah pengecekan (checking), kebersihan (cleaning), setel ulang (adjusting), pengikatan ulang (retightening), penggantian atau penambahan oli, penambahan air pendingin, kalibrasi alat ukur dan sensor dan yang tidak kalah penting adalah pengoperasian yang baik.

 
Pengecekan (checking)
Mesin diesel memerlukan pengecekan dalam operasionalnya. Pengecekan bisa dilakukan secara visual atau, pengukuran melalui pressure gauge, thermometer, speedometer , pengecekan melaui pendengaran dan lain-lain. Pengecekan yang dapat dilakukan secara visual meliputi pengecekan kebocoran baik air, oli maupun bahan bakar. Tetapi Lepasnya atau kendornya baut bagian luar mesin diesel juga dapat dilakukan secara visual. Pressure gauge digunakan untuk mengetahui tekanan yang ada dari suatu saluran fluida baik air, oli, maupun bahan bakar. Untuk mengetahui apakah terjadi aliran fluida yang baik atau tidak. Thermometer digunakan untuk memonitor temperatur. Untuk mencegah terjadinya overheating pada mesin diesel. Speedometer digunakan untuk mengukur kecepatan dari putaran mesin diesel. Sedangkan melalui pengdengaran kita dapat mengetahui gesekan atau getaran yang berlebih pada suatu komponen tertentu atau juga mengetahui letak kebocoran gas pada mesin diesel.

 
Kebersihan (cleaning)
Kebersihan merupakan faktor penting dalam pemeliharaan mesin diesel. Karena dengan kebersihan akan mempengaruhi lifetime dari komponen-komponen mesin diesel, terutama pada komponen-komponen mesin diesel yang bergesekan seperti bearing, shaft, stem valve, bushing, piston dan silinder liner. Dan kebersihan bisa dikatakan sebagai prinsip utama dari pemeliharaan rutin. Semua filter oli maupun bbm (bahan bakar minyak) juga harus dibersihkan secara rutin untuk menjamin suplai oli maupun bbm mempunyai kualitas yang baik.

 
Setel ulang (adjusting)
Ada beberapa komponen dari mesin diesel harus disetel ulang karena terjadi sedikit keausan atau terjadi sedikit kendor akibat getaran. Komponen tersebut antara lain clearance antara intake or exhaust valve dengan pelatuk pada rocker arm, posisi rek bbm pada masing-masing injection pump, dan setel tekanan pada injektor.

 
Pengikatan ulang (retightening)
Hal ini dilakukan setelah melaksanakan pengecekan atau setelah pembongkaran. Setiap baut mempunyai standar dalam pengikatannya tergantung dari besar baut, material baut dan juga kegunaannya. Biasanya produsen mesin diesel memberikan standar dalam pengikatan. Standar pengikatan dapat berupa satuan kgf, kg.meter, Nm dengan menggunakan kunci momen, dapat berupa besaran derajat, atau juga dengan satuan tekanan : bar, psi dengan menggunakan hydraulic pump.

 
Penggantian atau penambahan oli
Masing-masing oli mempunyai karakteristik yang berbeda tergantung kegunaanya. Fungsi utama dari oli adalah pelumasan untuk komponen-komponen yang saling bergesekan. Karena masing-masing oli mempunyai lifetime maka diperlukan penggantian atau penambahan oli secara berkala.

Penambahan air pendingin
Air yang digunakan untuk pendinginan umumnya adalah air demin. Biasanya diperlukan sedikit penambahan air karena sistem pendinginan mesin diesel dilakukan secara close loop, sehingga hanya sedikit air yang hilang. Kerugian atau kehilangan sedikit air tersebut biasanya terjadi karena sedikit kebocoran pada pompa, atau sebagian menguap karena panasnya mesin.

Kalibrasi alat ukur dan sensor
Mesin diesel biasanya dilengkapi dengan alat ukur dan sensor. Sensor yang ada dapat berupa sensor alarm maupun sensor pengetrip. Sehingga demi keamanan mesin dan pengguna diperlukan kalibrasi secara berkala tergantung dari jenis alat ukur dan sensornya.

Pengoperasian yang baik
Ada pepatah menyatakan lebih baik mencegah daripada mengobati. Penyataan tersebut ternyata cocok dengan sistem pemeliharaan mesin diesel. Pengoperasian yang baik pada mesin diesel merupakan pemeliharaan yang pertama karena dengan pengoperasian yang baik sesuai SOP (standard Operation Prosedure) akan membuat lifetime mesin diesel akan terjaga sesuai dengan desain.

Sampai disini artikel yang saya buat semoga bermanfaat. Mohon kritik dan sarannya. Terima kasih

SISTEM pada MESIN DIESEL

Posted on Updated on


 

Mesin diesel terdiri dari banyak komponen atau sistem, secara garis besar dapat kita bagi menjadi enam system. Keempat system tersebut antara lain : sistem aliran bahan bakar (flow of fuel system), sistem pelumasan (lumbrication system), sistem udara masuk dan buang, sistem pedinginan, sistem penggerak awal diesel (starting system), dan sistem pengaturan.

Sistem aliran bahan bakar (flow of fuel system) Bahan bakar yang digunakan harus memenuhi syarat terjadinya pembakaran di ruang bakar. Bahan bakar harus mempunyai titik nyala (autoignition) sedikit lebih rendah dari temperature yang dihasilkan dari langkah kompresi. Hal ini dimaksudkan supaya bahan bakar dapat teroksidasi dengan baik, sehingga menghasilkan tenaga ekspansi yang besar. Sistem aliran bahan bakar ini dimulai dari storage tank penampung bahan bakar, kemudian dipompa tentunya sebelum masuk pompa harus difilter terlebih dahulu. Setelah itu bahan bakar akan masuk ke injection pump (pompa injeksi), untuk ditekan dengan besaran tekanan tertentu sehingga masuk ke injektor (injector). Injektor berfungsi sebagai atomizer (pengkabut) bahan bakar, yaitu mengubah bahan bakar menjadi butiran-butiran sangat kecil sehingga secara visual akan terlihat seperti kabut. Sehingga memudahkan bahan bakar meledak. Apa yang terjadi bila bahan bakar tidak mengkabut diruang bakar? Jika mesin diesel ini terdiri lebih dari satu silinder maka akan menyebabkan gas buang menjadi sangat panas, dikarenakan sebagian atau seluruh bahan bakar terbakar setelah masuk ke dalam ekshaus manifol (exhaust manifold).

Sistem pelumasan (lumbrication system)

Minyak pelumas atau oli merupakan komponen dalam sistem ini. Oli merupakan komponen utama yang sangat vital digunakan pada sistem yang bergerak. Fungsi utamanya adalah mengurangi gesekan yang terjadi pada komponen yang bergesekan dan juga mengurangi panas yang terjadi pada saat gesekan itu sendiri. Pada mesin diesel pelumasan diperlukan pada posisi bearing terutama main bearing dan crank pin bearing or big end bearing , pada gerakan rocker arm juga memerlukan pelumasan. Untuk memastikan komponen-komponen yang bergesekan terlumasi maka diperlukan pompa untuk mengalirkan oli ke seluruh permukaan yang bergesekan. Biasanya jenis pompa yang digunakan adalah pompa roda gigi (gear pump). Karena jenis ini merupakan pompa yang mempunyai hasil tekanan kerja yang tinggi serta aliran yang stabil. Tekanan yang dihasilkan dapat mencapai 3 bar lebih, tekanan yang cukup dipergunakan untuk membuat lapisan film oli terutama pada main bearing mesin diesel dengan ukuran sangat besar.

Sistem udara masuk dan buang

Sistem udara masuk dan buang terdiri dari filter udara masuk (air intake filter), turbocharger, intercooler, saluran udara masuk air intake manifold, katup isap dan katup buang (intake valve and exhaust valve), exhaust manifold, dan silincer atau knalpot. Fungsi dari filter udara masuk adalah menghalangi kotoran berupa debu dan partikel padat lainnya masuk ke sistem udara masuk dan buang. Untuk mesin-mesin kecil biasanya menggunakan cartridge sebagai filternya, sedangkan untuk mesin-mesin yang sangat besar biasanya dilengkapai dengan oil trap. Turbocharger adalah suatu komponen tambahan yang digunakan pada mesin-mesin diesel sedang hingga besar. Komponen ini sangat membantu meningkatkan performa dari mesin diesel. Terdiri dari dua sisi yaitu sisi blower (sisi isap) dan sisi turbin (sisi buang). Prinsip kerja dari turbocharger adalah pemanfaatan gas buang hasil pembakaran yang masih mempunyai sisa energi digunakan untuk tenaga pada sisi blower melalui turbin. Udara yang dihasilkan oleh blower mempunyai tekan yang tinggi sehingga sangat meningkatkan daya yang dihasilkan oleh mesin diesel itu sendiri. Intercooler berfungsi sebagai pemampat udara yand ditekan oleh blower sehingga lebih besar densitinya melalui proses pendinginan.

Selain itu juga berfungsi untuk menurunkan temperatur udara masuk ruang bakar, sehingga temperatur hasil kompresi tidak sangat jauh lebih tinggi daripada temperatur titik nyala bahan bakar. Apa yang terjadi jika temperatur jauh lebih tinggi daripada titik nyala bahan bakarnya? Akan terjadi back pressure yang sangat besar, karena bahan bakar disemprotkan sesaat sebelum Top Dead Center (TDC). Sehingga akan mengurangi lifetime dari mesin diesel itu sendiri. Air intake manifold berfungsi sebagai stand bay area dari udara yang siap untuk dimasukkan ke ruang bakar. Katup isap dan katup buang merupakan piranti yang digunakan sebagai pengatur masuknya udara dan juga pengatur keluarnya gas buang hasil pembakaran. Katup isap mulai membuka pada sesaat sebelum TDC pada akhir langkah buang dan menutup pada sesaat setelah BDC pada awal langkah kompres. Katup buang mulai membuka pada sesaat sebelum BDC pada akhir langkah kompresi dan menutup pada sesaat setelah TDC pada awal langkah isap. Exhaust manifold berfungsi sebagai pengumpul gas hasil pembakaran yang akan disalurkan ke turbocharger sisi turbin. Setelah keluar turbin gas dibuang melalui silincer. Fungsi dari silincer adalah mengoptimalkan kerja turbin dan mengurangi getaran dan suara berisik dari mesin diesel.

Sistem pendinginan

Sistem yang digunakan oleh mesin diesel adalah sistem tertutup (close loop). Air merupakan media pendingin dari sistem ini. Tujuan dari sistem ini adalah mengurangi panas berlebih yang dihasilkan oleh kerja mesin diesel. Sehingga material komponen mesin diesel tidak terjadi overheating, penyebab komponen atau spare part tertentu menjadi rusak.Contoh komponen yang memerlukan pendinginan yaitu silinder liner dan silinder head. Silinder liner merupakan komponen tempat terjadi gesekan antara silinder liner dengan piston. Gerakan translasi piston menyebabkan panas ditambah dengan panas hasil pembakaran menyebabkan silinder liner menjadi sangat panas. Untuk melindungi panas yang berlebih dilakukan pendinginan silinder liner pada sisi luar dari ruang bakar dengan cara mengalirkan air secara kontinyu. Silinder head memerlukan pendingin karena pada bagian bawahnya adalah ruang bakar dan juga tempat pertama keluarnya gas buang sebelum ke exhaust manifold. Dalam silinder head juga terdapat banyak komponen yang bergerak seperti gerakan rocker arm juga menambah panas yang terjadi sehingga sangat memerlukan pendinginan. Starting system Ada banyak cara yang digunakan sebagai penggerak awal mesin diesel. Mesin diesel memerlukan penggerak awal untuk membantu langkah kompres sehingga dapat memicu timbulnya tenaga awal dari mesin diesel. Cara yang paling banyak adalah dengan menggunakan motor dc sebagai penggerak awalnya. Tetapi untuk mesin diesel yang lebih besar dapat menggunakan motor bakar yang lebih kecil atau juga dapat menggunakan udara yang bertekanan atau air starting or pneumatic starting.

Sistem pengaturan

Sistem ini biasa digunakan untuk mesin diesel yang mengharuskan untuk bekerja pada putaran tetap misalnya pada PLTD (Pembangkit Listrik Tenaga Listrik). Alat yang digunakan biasa disebut dengan governor. Fungsi utama dari governor adalah mempertahankan putaran mesin diesel pada putaran sinkronnya, walaupun bebannya berubah-ubah. Demikian semua sistem dari mesin diesel, mohon Anda dapat memberi kritik dan saran di blog ini. Terimakasih.

SABAR

Posted on Updated on


Jadikan sabar dan sholatmu sebagai penolongmu. Sering kita mendengar nasehat dari guru, bapak , ibu dan bahkan teman-teman kita, maka bersabarlah terhadap cobaan yang kita alami. Memang sudah menjadi fitrah kita sebagai manusia pasti akan setuju atas kebenaran nasehat tersebut. Mungkin sejenak kita akan mengambil nasehat yang sangat benar tersebut, tetapi dengan berangsurnya waktu semangat akan menjalani nasehat tersebut akan pudar ketika cobaan belum juga hilang. Hanya orang-orang yang beriman yang akan memegang nasehat itu. Memang kata sabar sangat mudah diucapkan tetapi amat sulit untuk diterapkan. Padahal sudah jelas bahwa sabar sudah ditetapkan sebagai salah satu penolong bagi manusia oleh Allah SWT. Berarti disini kita diuji oleh Allah mengenai iman kita kepada-Nya.

Dalam menghadapi suatu cobaan kita diwajibkan oleh Allah berusaha sekuat mungkin hingga cobaan tersebut hilang darinya. Tidaklah Allah mengubah nasib suatu kaum melainkan melainkan harus mencobanya. Ada banyak pepatah yang bermanfaat contohnya banyak jalan menuju Roma, kemudian ada lagi anda perlu mencoba satu kali lagi untuk berhasil jika jatah gagal anda sudah habis. Banyak pepatah yang membuat kita lebih kuat dan sabar dalam menghadapi cobaan yang kita alami.

Ada banyak macam cobaan manusia didunia ini seperti cobaan sakit, cobaan kemiskinan, penindasan orang lain, cobaan belum dapat jodoh, cobaan belum dikaruniani anak dan masih banyak lagi cobaan yang dialami oleh manusia. Sebenarnya semua cobaan manusia yang ada sudah ada dalam Al Qur’an. Contoh kisah-kisah para Nabi, merupakan contoh terbaik dalam menghadapi cobaan ini. Cobaan sakit merupakan cobaan yang paling sering dialami oleh manusia. Kebiasaan buruk dan tidak sehat yang sering kita lakukan merupakan salah satu sebab yang mengakibatkan kita jatuh sakit. Jika kita sabar dalam menghadapi cobaan sakit, maka hal itu akan menghapus sebagian dosa yang pernah kita lakukan. Sehingga bila kita sikapi dengan sabar maka cobaan sakit akan menghasilkan keuntungan berupa penghapusan sebagian dosa. Di sini yang bermain adalah iman seseorang, apakah akan menghasilkan keuntungan atau malah menjadi petaka bagi kita. Maka sabar merupakan buah terbaik dari iman seseorang. Bagi kita yang tidak sakit maka doa kita agar diberi kesehatan adalah cara ampuh untuk menghindarinya sekaligus sebagai pahala bagi kita.

Cobaan kemiskinan merupakan cobaan yang banyak melanda bangsa Indonesia. Perilaku yang boros dan malas berusaha merupakan penyebab dari cobaan ini. Kemudian juga kemiskinan warisan akan menjerat keturunan orang miskin jika tidak ada kepedulian dari orang –orang sekitar yang mampu. Ketidak-mampuan secara ekonomi biasanya akan semakin menjadikan miskin karena ketidak-mampuan secara manajemen. Di negeri Indonesia kita yang sangat kaya dengan sumber daya alam, harusnya dapat mengatasi cobaan kemiskinan. Sebenarnya ada doa agar kita terhindar dari kemiskinan, untuk lebih jelasnya bisa ditanyakan kepada guru kita atau ustad.

Cobaan penindasan orang lain juga telah dicontohkan dari kisah nabi Musa, yaitu penindasan Fir’aun terhadap kaumnya. Dan doa orang tertindas biasanya sangat mustajab, maka sudah seharusnya kita tidak menindas sesama umat manusia karena doa orang yang teraniaya tidak ada hijab dengan Allah.
Karena sabar merupakan salah satu penolong selain shalat, maka sudah barang tentu kita harus memelihara sifat sabar dalam diri kita. Sudah menjadi janji Allah, orang yang sabar pasti akan mendapatkan keberuntungan dan pahala dan siapa yang lebih menepati janji dari pada Allah. Selain bersabar maka hendaknya kita berusaha dan berdoa dalam menghadapi cobaan ini. Apakah orang akan dibiarkan saja oleh Allah mengatakan dirinya beriman, sekali-kali tidak mereka akan diuji dan dicoba yang akan membuktikan kebenaran tentang imannya. Semoga Allah tidak memberikan cobaan kepada kita kecuali kita sanggup dan sabar atas cobaan tersebut. Amin